1961 Kunstflugteam "Fliegende Fische" und 1.Großflugtag

	das Geschwadereigene Kunstflugteam "die fliegenden Fische" Foto: Archiv Autor/Webmaster
	Flugtag bei den Marinefliegern 1961   (im Film irrtümlich als Flugtag 1959 bezeichnet) YouTube Channel: MarineWesterwald Video: Gerhard Seydel  Bearbeitet von: Karl-Heinz Broschk Quelle: YouTube  (wichtige Info hier)
	Bundeskanzler Konrad Adenauer & Ministerpräsident Kai-Uwe von Hassel Foto: via Dieter Arndt (Bildmitte)

Aus Kostengründen wurden ab Januar die neuen Marinefliegeranwärter bei der Luftwaffe ausgebildet. Dort durchliefen sie die Ausbildung auf Piper L18 bzw. Piper L4 in Bonn-Hangelar und Koblenz, Fouga Magister in Landsberg, North American T-6 in Mengen bzw. Kaufbeuren und abschließend Lockheed T-33 in Fürstenfeldbruck.

Für alle bereits ausgebildeten Piloten begann dagegen das komplexe Fighter Bomber Training in Luke AFB (Arizona, USA) auf F-84F Thunderstreak und Lockheed T-33.

Am 23. Januar konnten die Marineflieger einen Vertrag mit dem zivilen Luftsport Verein (LSV) unterzeichnen. Darin wird die Mitnutzung des Flugplatzes an Wochenenden durch den LSV geregelt und genehmigt.

Der Abschiedsmusterung von VAdm Ruge (Inspekteur der Marine) am 12. April folgte wenig später der Abschiedsbesuch des britischen Generals Murray (CINCNORTH).

Der erste Besuch einer Gaststaffel aus Dänemark konnte vom 2. - 4. Mai begrüßt werden. Die Gäste kamen mit ihren F-84 Thunderjet für den deutsch-dänischen Erfahrungstausch und gemeinsame Übungsflüge.

Die Bewohner der Umgebung bekamen im Sommer schon mal einen Eindruck von der Laufstärke des kommenden Jet-Zeitalters und von donnernden Triebwerken mit Nachbrennern in Jagel. Am 10. Juni landeten vom Pariser Aero-Salon in Le Bourget kommend die ersten Überschall schnellen F-4 Phantom II und eine A-5 Vigilante (beide damals noch in der Erprobungs-Endphase). Einige Piloten des 1.MFG hatten die Möglichkeit auf dem Rücksitz der amerikanischen Testmaschinen, erste Flugerfahrungen auf diesen modernen Jets sammeln zu können.

Am 14. Juni stürzt LtzS Klütsch zwischen Hamdorf und Prinzenmoor westlich von Rendsburg im Tiefflug mit seiner Sea Hawk (VA+224) ab. Im Augenblick des Aufschlags versuchte er noch sein Flugzeug per Schleudersitz zu verlassen, vergeblich. Am Boden wird eine Person durch Trümmerteile verletzt.

Vom Jahresbeginn bis zum 31. August 1961 gingen nach offiziellen Angaben des Verteidigungsministeriums 31 Maschinen der Bundeswehr zu Bruch - darunter 23 Düsenflugzeuge im Wert von 64 Millionen Mark. Bei diesen Abstürzen kamen 32 Piloten ums Leben. Allein in den Monaten Juni bis August 1961 verunglückten in Schleswig-Holstein sieben Flugzeuge. Der Schaden wurde auf etwa 33 Millionen Mark geschätzt. Da sich die Unfälle in sehr ernster Weise häuften, fassten die Befehlshaber von Luftwaffe, Heeresflieger und Marineflieger den Entschluss, die Unfallursachen in größerem Rahmen überprüfen zu lassen. Fahrlässigkeit der Piloten oder gar Sabotage konnten schnell ausgeschlossen werden. Menschliches Versagen ist Ursache Nummer Eins und deutet auf gravierende Probleme der Piloten hin, sei es durch Überforderung in den Einsatzprofilen oder infolge mangelhafter und zeitlich forcierter Ausbildung. In der Ausgabe 44/1962 ging das Nachrichtenmagazin DER SPIEGEL noch näher auf dieses Thema ein.

Bundeskanzler Konrad Adenauer besuchte am 11. August das 1.MFG. Begleitet wurde er vom Ministerpräsident von Schleswig-Holstein, Kai-Uwe von Hassel. Nach der Begrüßung durch Kommodore, KptzS Klümper ließen sie sich über Aufgaben und Einsätze der Marineflieger berichten. Wenige Tage vor Kanzler Adenauer und Ministerpräsident von Hassel besuchte Bundespräsident Lübke das 1.MFG. General Pyman (CINCNORTH) machte seinen Antrittsbesuch.

Als positives Ereignis für das Geschwader ist der 1. Großflugtag auf dem Marinefliegerhorst Schleswig/Jagel am 27. August zu vermelden. Kommodore, KptzS Klümper eröffnete nach der Begrüßung von Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Kai-Uwe von Hassel und zahlreichen hohen NATO-Offizieren den Großflugtag. Zirka 130.000 Besucher kamen mit 35.000 Autos und 8 Sonderzügen. Sie bestaunten ein Static-Display mit Fluggeräten vieler NATO-Partner und Verbände. Ein besonderes Highlight waren die Flugvorführungen der königlich dänischen Luftwaffe und Marine,

der Royal Navy, der Royal Air Force, der US-Air Force, der deutschen Luftwaffe und Heeresflieger.

Nachdem heute militärische Flugtage immer seltener werden, gab es damals sogar deutsche Kunstflugteams. Jedes Geschwader, das etwas auf sich hielt, betrieb ein solches Team. Es gab zwischen den einzelnen Teams regelrechte Konkurrenzkämpfe über den schönsten Anstrich oder die spektakulärsten Flugvorführungen. Das „ACRO-Team“, das Kunstflugteam der FFS“A“ aus Landsberg verzauberte mit seinen fünf Fouga Magister die Zuschauer am Boden.

Die Marineflieger des 1.MFG stellten als eigenes Kunstflugteam, die „fliegenden Fische“. Monatelang übte das Team mit seinen fünf Sea Hawk über dem Flugplatz seine Flugmanöver und wurde dabei schon von etlichen Zaungästen bestaunt. Die Piloten dieser großartigen Vorführung waren OLtzS Ziebis, OLtzS Zander, OLtzS Feldes, OLtzS Hanns und OLtzS Hausmann.

Als Mitte der 60er Jahre das Team des JaboG31 „Boelcke“ aus Nörvenich komplett auf einen Schlag mit seinen vier F-104 Starfightern abstürzte und ums Leben kam, wurde ein Betreiben von Kunstflugteams in Deutschland verboten. Der Unfall in Ramstein Ende der 80er Jahre mit 70 Toten und 345 Schwerverletzten tat sein Übriges dazu. Zum Bedauern aller Kunstflug-Anhänger wurden die „Fliegenden Fische“ nach dem Großflugtag wieder aufgelöst. Technische Ausstellungen rundeten das Programm ab. Soldaten des Heeres bauten zwei Fußgängerbrücken über die angrenzende E3/B77 damit die Besucher ohne Gefahr zu ihren Autos kamen. In einer positiven Abschlussbilanz tauchten zwei Besucher auf, die beim Betreten des Platzes nicht gezählt worden waren. Unter dem Lärm der Triebwerke erblickten sie das Licht der Welt. Der Zahnarzt verbuchte neun entfernte Zähne und das Feldlazarett einen entfernten Blinddarm. Die Nacharbeiten dieses großartigen Tages beschäftigte ca. 500 Soldaten zwei weitere Tage lang. Allein für die Müllbeseitigung wurden im Flugbetriebsbereich 20 LKW-Ladungen Unrat gesammelt und entsorgt.

1962 ab jetzt als Marinefliegergeschwader 1

Kronprinz Konstantin von Griechenland besuchte am 17. Januar das Geschwader und informierte sich über die Aufgaben des Geschwaders.

Mit dem 1. April wurde das Leben auf dem Fliegerhorst Jagel um einiges ruhiger. Das MFG2, welches seit 1958 Jahren als Dauergast in Jagel präsent war, verlegte innerhalb weniger Tage nun endgültig auf seinen Heimatplatz Nordholz. Dieser war bisher wegen Bauarbeiten noch nicht für den Flugdienst zu gebrauchen. FKpt Lorenz (Kommodore MFG2) führte die Verlegung im Hinblick auf die dort ebenfalls wie im MFG1 bevorstehende Umrüstung auf F-104 Starfighter.

Vom 23. - 26. Mai feierten die Marineflieger ihr 50 jähriges Bestehen mit einem „Tag der offenen Tür“ beim MFG5 in Kiel-Holtenau, an dem sich auch das MFG1 beteiligte.

Das erste „TAC EVAL“ (Geschwaderüberprüfung auf NATO-Ebene) des Geschwaders fand vom 9. - 13. Juni statt und konnte erfolgreich beendet werden.

Am 14. Juni, nur einen Tag nach dem „TAC EVAL“ gab es wieder einen tödlichen Flugunfall. KptLt Lange stürzte vor der schottischen Küste mit seiner Sea Hawk (VB+122) ab. Er ist damit bereits der 7. Pilot in der noch recht kurzen Geschwadergeschichte, der durch einen Unfall sein Leben verlor.

	F-104G Starfighter

Die Umrüstung und Umbauten von der Sea Hawk auf das Waffensystem F-104G Starfighter liefen in diesem Sommer unter Hochdruck. Wegen der damit verbundenen Bauarbeiten auf dem Flugplatz, verlegte am 3. Juli die 1. Fliegende Staffel auf den Fliegerhorst Nordholz um der NATO als Kampfverband weiterhin voll zur Verfügung zu stehen.

Mitten in den Umbaumaßnahmen auf dem Flugplatz übergab während einer Geschwadermusterung Kommodore KptzS Klümper seinen Dienstposten an seinen Nachfolger KptzS Jung.

Die Marineflieger hatten der Beschaffung des F-104 Starfighter nur sehr wiederwillig und zähneknirschend zugestimmt. Das Wunschflugzeug für die anspruchsvollen Einsätze über See sollte zweistrahlig und zweisitzig sein. Das traf vor allem auf die Buccaneer und die F-4 Phantom II zu. Beides waren Flugzeuge, die für die speziellen Bedürfnisse der Royal Navy und der US Navy entworfen wurden und alle Mindestforderungen übertrafen. Letztlich musste man sich wie so oft der Macht der Politik beugen, welche selten nach den Verwendungsmöglichkeiten eines solchen Flugzeugs urteilt. Der Finanzielle Gedanke und das eine oder andere Schmiergeld (was leider nie nachgewiesen wurde) sorgte dann dafür, dass sich die Marine dem Großauftrag der Luftwaffe anschloss und bei der Firma Lockheed den Starfighter bestellte. Am 10. September landete die erste eigene F-104G Starfighter auf Jagelaner Boden. Am Steuer saß KptLt Hanss, welcher die Maschine direkt vom Hersteller ins Geschwader überführte. Alles was Rang und Namen hatte, war vor Halle 31 angetreten um die neue Maschine zu empfangen. Da neue Waffen und Waffensysteme in der Regel der Geheimhaltung unterliegen, wurde das Flugzeug unter strenger Bewachung sogleich in die Halle 31 verfrachtet. Selbst die Mechaniker hatten ihre liebe Müh und Not um an die Maschine für Wartungsarbeiten und Inspektionen heran zu kommen. Als immer mehr Flugzeuge im Geschwader eintrafen, legte sich diese Sicherheitshysterie. Die ersten drei Flugzeuge wurden noch ohne Sichtschutzanstrich ausgeliefert.

Die 1. Fliegende Staffel wurde planmäßig ab dem 1. Oktober auf die F-104G Starfighter umgerüstet. Die 2. Staffel wird die Ausbildung der Nachwuchspiloten auf der Sea Hawk forcieren, um das Umsteigen auf die Hundertvier zu erleichtern. Obwohl der Zulauf von neuen Flugzeugen zügig vorangeht, ist der Einsatz wegen fehlender Bodendienstgeräte nicht möglich. Der Erstflug einer F-104G Starfighter des MFG1 erfolgt am 11. November. Dabei handelte es sich um eine zweisitzige Trainerversion TF-104G mit KptLt Zander am Steuer.

Der Um- und Ausbau des Kasernenbereichs in Kropp ging seit Monaten mehr oder weniger unauffällig aber unaufhaltsam weiter. Am 21. November konnte die neue Sporthalle durch Kommodore, KptzS Jung eingeweiht und seiner Bestimmung übergeben werden.

	Sea Hawk VA+234 (c/n 6667) des HG Metzger an der Hauptwache des Fliegerhorstes

Zu einem in der Bundeswehrgeschichte wohl einmaligen Vorfall kam es am 5. Dezember. An diesem Tag waren in Jagel nur wenige Flugbewegungen geplant, ausschließlich IFR-Flüge und ein Werkstattflug. Als jedoch kurz vor 9.00 Uhr vom Tower eine gestartete Sea Hawk gemeldet wurde, machte sich sehr schnell Hektik im Geschwader breit. Wer konnte ohne Startgenehmigung diese Maschine fliegen? Nach einigen Telefonaten stand fest, dass es kein geplanter Flug mit einem dafür vorgesehenen Piloten war. In Windeseile wurde eine Rotte startklar gemacht, die die Verfolgung aufnahm. War es ein russischer Agent der die Maschine entwendete? Aber warum sollte man ein solch altes Flugzeug, das kurz vor seiner Außerdienststellung stand, klauen? Die Verfolger trauten ihren Augen nicht, als sie sahen, dass ein ihn bekannter junger Mann im Parka und Ohrenschützer die Maschine flog. Im Geschwader kamen die größten Befürchtungen auf. Es war der Hauptgefreite Peter Metzger der als Wart im Geschwader tätig war. Mit purem Anfängerwissen aus der eigenen PPL-Ausbildung für die Sportfliegerei, sowie seiner guten technischen Ausbildung hatte er als Wart unzählige Sea Hawk vor dem Flug abgefertigt. In Gedanken saß er sicherlich jedes Mal selbst auf dem Pilotensitz. Einen Tag vor diesem Flug lieh er sich in der Staffel das Flughandbuch für diesen Flugzeugtyp und studierte es über Nacht sehr ausführlich. Nun saß er in der Maschine und flog tatsächlich, zwar mit Verfolgern im Nacken, aber er flog. Er versuchte nach diversen unkontrollierten Flugverhalten einen Landeversuch auf der damals stark befahrenen E3/B77. Die Straße wurde gesperrt und es bildeten sich Kilometer lange Staus. Dann der Anflug auf die im Bau befindliche Landebahn. Der erste, viel zu schnell; der zweite Touch and Go (aufsetzen und durchstarten), der dritte Versuch klappte. Alle im Geschwader waren erleichtert, denn der Kraftstoff reichte nur noch für max. fünf Minuten. Die Verfolger waren die ersten, die dem Ausreißer, nach 45 Minuten Flug, zu dieser relativ guten Landung gratulierten. Er hatte sicherlich eine ganze Armee Schutzengel dabei. Der 19 jährige Wart war bei seiner Vernehmung noch etwas blass, aber trotz des großen Wirbels um seine Person nicht ohne Stolz über seine Leistung. Die Presse stürzte sich auf dieses Ereignis und sorgte für Schlagzeilen die keiner so schnell vergaß. Damals wie heute blieb die Presse bei ihrer Berichterstattung leider nicht immer bei der Wahrheit. Der Hauptgefreite Metzger soll nach vier Wochen Arrest wieder auf freien Fuß gesetzt worden und aus der Marine entlassen worden sein. Er hatte sich seinen Traum vom Fliegen erfüllt und ausgerechnet seine Sea Hawk fand nach ihrer späteren Außerdienststellung einen Ehrenplatz an der Hauptwache, wo sie bis zur Außerdienststellung des MFG1 stand. Danach verlor sich ihre Spur. Es wird vermutet, dass das Flugzeug verschrottet wurde. Auch die Spur von Peter Metzger verlor sich. Einige Quellen berichten, er hätte seine begonnene PPL-Ausbildung erfolgreich beendet, andere Quellen berichten dagegen von seinem Tod. Noch bis in die 1990er Jahre war eine großflächige Karikatur an der Hallenaussenwand der Halle Ost sichtbar: eine schön aufgemalte Sea Hawk mit abgehobenem Bugrad, aber mit einer dicken Eisenkette am Boden gesichert; aus dem Cockpit lugte ein übergrosser ratsuchender Wart-Kopf. Im Zuge der Hallensanierung verschwand dieses "Gemälde" hinter einer Blechverkleidung.

Kurz vor Jahresende war am 17. Dezember noch der Tod von OLtzS Töpert zu beklagen, als dieser mit seiner Sea Hawk (VB+120) vor der schottischen Küste abstürzte.

	Starfighter F-104 der Marine - Ein Film über die Techniker der Marineflieger YouTube Channel: Thorsten Borchardt Quelle: YouTube  (wichtige Info hier)

Mit Beginn des neuen Jahres wurde die Umrüstung auf das neue Flugzeugmuster F-104G Starfighter fortgesetzt. Leider ließ auch der erste Unfall damit nicht lange auf sich warten. Am 31. Januar verlor das MFG 1 seine ersten beiden Starfighter durch Absturz. KptLt Zander und KptLt Buth können sich nach einem Zusammenstoß in 11000 m Höhe mit ihren Schleudersitzen retten. Welche Veränderungen das Jet-Zeitalter mit sich bringen sollte, kann man anhand der Absturzstellen sehen. Eine Maschine (VA+111) schlug in Stedesand bei Leck an der Nordsee nahe der deutsch/dänischen Grenze auf, die andere (VA+112) mehr als 100 km entfernt bei Waabs in der Nähe von Eckernförde an der Ostsee. Eine dritte am Unfall beteiligte Maschine konnte sicher in Jagel landen. Diese war zuvor noch in der Luft durch KptLt Feldes in seiner Sea Hawk auf Schäden begutachtet werden. Für die sichere Einschätzung der Schäden und die damit verbundene sichere Landung erhielt er eine Förmliche Anerkennung. Die am Unfall beteiligten Piloten gaben als Zeichen der Dankbarkeit ein rauschendes Fest für das Team im R&S-Shop. Dieses war unter anderem für das packen der Fallschirme zuständig.

Der Jahreswechsel brachte nicht nur ein neues Flugzeugmuster nach Jagel. Ab sofort bilden die „Fliegende Gruppe“, die „Technische Gruppe“ und die „Horstgruppe“ die drei festen Säulen, auf die der Verband organisatorisch aufgestellt ist. Ihnen ist jeweils ein Kommandeur zugeordnet.

Der Auftrag des Geschwaders lautet: Seekrieg aus der Luft in der Jagdbomberrolle mit Bordwaffen, Raketen, Bomben, Napalm und Luft-Boden-Raketen AS.30, mit Sicht- und Radaraufklärung als Zweitrolle.

In der Wartungsstaffel beginnen im April die AAP-8 Ausbildungen für die F-104. Diese Umfasst neben Theoretischem und praktischem Anteil auch zusätzliche militärische Komponenten.

Dass die Lieferung der neuen Flugzeuge schnell vorankommt, sah man daran, dass die letzte Einsatzmaschine bereits am 4. Juni ans Geschwader ausgeliefert werden konnte. Am 14. Juni führte das MFG1 mit ihren Sea Hawk und F-104 Starfighter Schauflüge für den „Tag der Flotte“ über den Liegeplätzen seiner Schiffe durch. Der anfängliche Flugbetrieb lief jedoch eher schleppend und recht spärlich. Die Wartungsmannschaft war froh, wenn es ihnen gelang 5 bis 10 Flugzeuge pro Tag in die Luft zu bekommen.

Die bestehende Infrastruktur in Jagel wies für ein modernes Luftfahrzeug dieser Zeit sehr große Mängel auf. Ausgedehnte Bauarbeiten veränderten das Aussehen des Fliegerhorstes und verbesserten die Infrastruktur des Geschwaders in zunehmendem Maß. Am 15. Mai wurde mit dem Bau eines neuen Towers begonnen und kurz darauf der neue Gefechtsstand des MFG1 seiner Bestimmung übergeben. Im Ost- und Westbereich des Platzes werden Gebäude für die die 1. und 2. fliegende Staffel geschaffen und widerstandsfähige Unterstände, so genannt „Shelter“ als nach außen geschlossene Stellplätze für Flugzeuge gebaut. Eine neue Ringstraße entlang des Flugplatzzaunes sorgt von nun an für mehr Sicherheit auf dem Fliegerhorst.

Die neu gebaute Landebahn 05/23 konnte am 28. Mai in Betrieb genommen werden. Mit einer Länge von 3000 Metern und einer modernen Fanganlage  war sie für die schnellen Düsenflugzeuge der Zukunft gut gerüstet.

Mit der Einführung einer zentralisierten Technik wurde ein gesteuerter Flugbetrieb ermöglicht. Zuvor wurde durch ein primitives „Ober sticht Unter“ jeglicher geregelter Flugbetrieb nahezu unmöglich gemacht. Ein kontinuierliches Abfliegen von planbaren Stunden war nicht möglich. Mensch und Material wurden dadurch unnötig verschlissen. Durch die neue strenge Regelung, welche durch General Steinhoff (Kommandeur 4. Luftwaffendivision) veranlasst wurde, verbesserten sich die Flugunfallrate und die Flugsicherheit wesentlich.

In der Zwischenzeit begab sich Vizeadmiral Albert Henri Johan von der Schatte Olivier (Oberbefehlshaber Königlich Niederländische Marine) am 15. April zu einem kurzen Informationsbesuch auf den Fliegerhorst Jagel.

Am 12. August legte die doppelsitzige TF-104G (TA+162, spätere 27+37) eine Hallenlandung hin. Bei Wartungsarbeiten in Halle 36 wurde versehentlich das Fahrwerk eingefahren und die Maschine dabei schwer beschädigt. Das Triebwerk war ausgebaut und der Hydraulikteststand angeschlossen. Im Triebwerksraum befanden sich zu diesem Zeitpunkt der Dockchef, Btsm Röpell und der Gefr Feldkamp um die Seilspannung des Seitenruders zu überprüfen. Nachdem der Teststand in Betrieb gesetzt wurde, ruckt und zuckte es in der Maschine, die innerhalb eines Augenblicks auf den Hallenboden sauste. Den beiden Technikern im Triebwerksraum fiel buchstäblich die Decke auf den Kopf. Einer der beiden kroch unverletzt aus der Maschine heraus. Der andere hatte weniger Glück. Er war mit einem Fuß zwischen den Fahrwerksklappen eingeklemmt. Obwohl vom Dockchef persönlich die Sicherheit und die Schalterstellungen im Cockpit überprüft wurden, hatte jemand in einer kurzen Abwesenheitsphase die Fahrwerksblockierung entfernt, den Fahrwerksbedienhebel auf „UP“ gelegt und die entsprechende Sicherung gedrückt. Nach der Hallenlandung sind beiden Beteiligten, sowohl durch KptLt Winkler (Technischer Offizier der Instandsetzungsstaffel) und einen Tag später durch den MAD jede Menge Fragen gestellt worden. Der MAD vermutete einen Sabotageakt, da im Zeitraum um diesen Unfall herum in Abständen plötzlich Instrumente aus den Maschinen, vor allem die Borduhren verschwanden. Ein Täter wurde jedoch nie ermittelt. Das Flugzeug wurde im Anschluss repariert und flog noch bis 1972 im MFG1. Danach wurde es nach Jever zur WaSLw10 (Waffenschule der Luftwaffe 10) abgegeben. Ab Januar 1980 war dann das JaboG34 (Jagdbombergeschwader 34) in Memmingen die neue Heimat. Im August 1984 wurde es an die italienische Luftwaffe verkauft und flog dort bis zu seiner Außerdienststellung im Jahr 2009 als MM54555.

In Lossiemouth (Schottland) wurde am 17. September ein Gedenkstein für KptLt Lange eingeweiht, der am 14. Juni 1963 vor der schottischen Küste abstürzte.

Am 8. Oktober begann die 1. PE (Periodic Inspection) an einer „F-104 G Starfighter“ in der Halle 36. Die Inspektion an der 22+16 (ehem. VA+107) erfolgte durch die Firma VFW.

In der Zeit vom 10. - 24. Oktober beteiligte sich OLtzS Hinrich John (mehrfacher deutscher Meister) erfolgreich an den Olympischen Spielen in Tokio. Beim 110m Hürdenlauf belegte er mit 14,1 Sekunden den fünften Platz.

12. Juni - "Tag der Marine" Fotos: Karl-Heinz Rölz
aus Geschwaderbefehl vom 14.05.1965: Anzug für Offz u. PUO für die Musterung am 14.5.1965 anläßlich des Kommodorewechsels "Weiße Mütze, Halbschuhe!" aus Heft "Der Nachbrenner 65-1"

Zum Geleit Heute stellt sich der NACHBRENNER erstmalig in seiner neuen Form vor. Aus dem Mitteilungsblatt ist eine Zeitschrift geworden, unsere Geschwader-Zeitung. Die Redaktion - Angehörige aller Dienstgrade unseres Geschwaders hat sich eine schöne aber keineswegs leichte Aufgabe gestellt, denn der NACHBRENNER soll ein Spiegelbild unseres gemeinsamen Lebens und Arbeitens werden. Mit seiner Hilfe wollen wir uns ge- genseitig informieren, helfen und bilden. Er soll aber auch Binde- glied des Geschwaders und seines Standortes zu unseren früheren Kameraden, unseren Reservisten, sein. Es liegt an uns allen, der guten Absicht zum Erfolg zu verhelfen. Die Redaktion bedarf unser aller Unterstützung. Beiträge und kon- struktive Kritik sind gleichermaßen willkommen. Alle sind zur Mit- arbeit aufgerufen. Ich wünsche der Leserschaft des NACHBRENNERS viel Freude, der Re- daktion gutes Gelingen ihrer Arbeit und unserer Geschwader-Zeitung viel Erfolg. Der Kommodore

Vorwort des Kommodore zum ersten Heft "DER NACHBRENNER"

Neben dem Nachbrenner seiner F-104 Starfighter erhält das Geschwader am 28. März eine Geschwaderzeitung gleichen Namens. "DER NACHBRENNER" soll in Zukunft Spiegelbild des Geschwaders sein und über Aktivitäten und Ereignisse im MFG1 und dessen Umgebung berichten. Jeder Geschwaderangehörige und/oder Leser hat die Möglichkeit hier in Wort und Bild seine Meinung kund zu tun. „Der Nachbrenner“ soll ein Bindeglied zwischen neuen und ehemaligen Geschwaderangehörigen und der Zivilbevölkerung werden. Das erste gebundene Heft im DIN-A5 Format erschien dann im August und löste in dieser neuen Form die bisherigen Nachbrenner-Mitteilungsblätter (in loser Blattform) ab.

Der gute Ausbildungsstand der Piloten und Techniker erlaubte es dem Geschwader am 1. April, die 1. Staffel mit 15 Starfightern, der NATO als bedingt einsatzbereit zu unterstellen. Zuvor jedoch verlor das MFG1 am 18. März einen Starfighter (VA+116) durch Absturz. Der Pilot, OLtzS Baumann verlor sein Leben, als sein Flugzeug im Tiefflug über See Kontakt mit der Wasseroberfläche bekam. Eine weitere F-104 (TA+163) ging am 26. April durch Absturz verloren. Die Piloten OLtzS Rösner und OLtzS Lutz konnten ihre zweisitzige Trainermaschine mit dem Schleudersitz verlassen. OLtzS Rösner ereilte 1966 erneut das Schicksal. Er musste wegen eines Triebwerkschadens wieder seinen Starfighter mit dem Schleudersitz verlassen. Durch einen vermutlichen Fehler von Pilot und Wart am Boden, wurde der Verschluss des Fallschirmes nicht eingehängt. Dadurch konnte sich der Schirm nicht öffnen und der Pilot wurde beim Aufschlag auf den Boden getötet.

Bundesverteidigungsminister Kai-Uwe von Hassel überreicht am 23. April dem MFG1 an der MUS (Marine Unteroffizier Schule) in Plön die Truppenfahne. Insgesamt 20 Marineeinheiten nahmen an diesem Zeremoniell im Beisein von VAdm Zenker (Inspekteur der Marine) teil. Nach einem Marsch durch die Gemeinde Kropp, der die neue Fahne am 30. April vorgestellt wurde, fand sie ihren endgültigen Platz im Dienstzimmer des Kommodore. 

In einer Pressekonferenz am 5. Mai, teilte Vizeadmiral Mahlke (Flottenchef) der Öffentlichkeit mit, dass die Umrüstung auf die F-104 Starfighter abgeschlossen ist und das Geschwader bis zum Jahresende der NATO voll kampfbereit zu Verfügung stehen soll.

Kommodore, KptzS Berthold Jung übergab am 14. Mai in einer großen Geschwadermusterung den „Chef-Sessel“ zum 1. Juli an seinen Nachfolger, FKpt Günter Luther. KptzS Jung wechselt nach Kiel und wird Stabschef des Befehlshabers der Flotte. FKpt Luther, der neue Kommodore ist den Geschwaderangehörigen kein Unbekannter und war bisher als Kommandeur der Fliegenden Gruppe im MFG1 tätig. Er war in den Anfangszeiten der Bundeswehr einer der ersten Piloten, die ihre Flugzeugführerausbildung in den USA absolvierten.

Der erste im August erschienene "DER NACHBRENNER", nahm sich seiner aufgrund einer etwas unglücklich gewählten Wortwahl im "Geschwaderbefehl vom 14.Mai 1965" an. Darin hieß es tum Thema Anzugsordnung für Offiziere und Portepee-Unteroffiziere kurz und knapp "Weiße Mütze, Halbschuhe!" Das die Redakteure des NACHBRENNERS Humor hatten, bewiesen sie zugleich mit der ersten Karrikartur in der neuen Geschwader-Zeitung.

Rund 50.000 Besucher kamen am 12. Juni zum „Tag der Marine“ auf den Fliegerhorst Jagel. Der Großflugtag wurde von Kommodore, KptzS Luther feierlich eröffnet. Zum ersten Mal, wurden der Bevölkerung der Betrieb und die Lautstärke der neuen Starfighter demonstriert. Das Geschwader hatte zu diesem Zeitpunkt einen Personalstand von 1564 Soldaten und 47 Flugzeugen im „Fuhrpark“.

Bis zur kompletten Einsatzreife der F-104 wurden die letzten Übungsflüge auf den alten Sea Hawks geflogen. Am 30. Juni 1965 verließ die letzte einsatzfähige Sea Hawk das Geschwader. Diese wurden alle komplett an das neu aufgestellte MFG2 nach Nordholz überführt. Damit enden die aktive Zeit und die Assignierung der deutschen Sea Hawk in Jagel und der NATO. Einen Tag später wurde in der 2. Fliegenden Staffel die F-104 Starfighter in Betrieb genommen und die Staffel der NATO als „bedingt Einsatzbereit“ gemeldet. Aufgrund technischer Probleme in den angebauten Pylontanks sank der Klarstand von anfangs 16 Flugzeugen auf zwischenzeitlich 8 Flugzeuge. Nachdem die Ursachen für die Probleme gefunden waren, stieg der Klarstand auf bis zu 27 Maschinen. Als neuer Kommander der fliegenden Gruppe wurde KKpt Helmut Otto ernannt.

In etwa zur gleichen Zeit wurde auch mit dem Neubau von 15 Unterkunftsblöcken im Kasernenbereich in Kropp begonnen.

Am 10. September meldet der Kommodore KptzS Luther den ersten Flugsimulator für die F-104 Starfighter als „ready for training“.

Nach der Umrüstung auf F-104 sollte das MFG1 erstmals wieder an einem Flottenmanöver teilnehmen. „BOTANY BAY“ war vom 13. – 24. September als Großübung angesetzt.

Im Oktober begann der Aufbau der Sportfluggruppe im Geschwader. Die bereits 1959 durch Erlass des Bundesverteidigungsministerium beschriebenen Ziele waren neben sportlicher Ertüchtigung beim Erwerb von Luftfahrerscheinen für Segel- und Motorflugzeugen auch die Steigerung der Dienstfreudigkeit, Kameradschaftspflege, Kontaktpflege zur zivilen Sportfliegerei auch der Nachwuchswerbung für den fliegerischen Dienst innerhalb der Bundeswehr. Für den Soloschein auf Motorflugzeugen war eine Ausbildungszeit von ca. 1½ Jahren vorgesehen.

Im Oktober besuchte VAdm Zenker (Inspekteur der Marine) den Fliegerhorst, um den Alltag im Geschwader kennen zu lernen.

Im Dezember wurde FKpt Lemp als Kommandeur der Technischen Gruppe von KKpt Klemmusch abgelöst. FKpt Lemp verlässt das MFG1 und wird am 20. Dezember zum neuen Kommodore des MFG2 in Nordholz ernannt.

Das Jahr 1966 brachte kaum Veränderungen im Geschwader mit sich. Die Umbauten auf dem Fliegerhorst und die Umrüstung auf F-104 Starfighter waren nahezu komplett abgeschlossen.

Am 18. März fand für die Piloten ein erstes Überlebenstraining auf See in List/Sylt statt. In etwa zur gleichen Zeit stellte das Geschwader auch eine Box-Staffel auf, die beim Vergleichskampf gegen Holstein Kiel leider mit 21:5 Punkten unterlag. Erfolgreicher waren da die Langläufer. Bei drei Waldläufen konnten in der Nähe von Schleswig zwei 1. und je ein 4. sowie ein 5. Platz belegt werden.

Gleich nach dem Start in Jagel stürzte am 2. Mai OLtzS Rösner wegen eines Kompressor-Stall im Triebwerk mit seinem Starfighter (VA+104) ab. In der Nähe der Gemeinde Börm betätigte er noch den Abzugsgriff des Schleudersitzes. Durch einen vermutlichen Fehler von Pilot und Wart am Boden, wurde der Verschluss des Fallschirmes nicht eingehängt. Dadurch konnte sich der Fallschirm bei diesem Sitzausschuß in ca. 500m Höhe nicht öffnen. OLtzS Rösner verstarb trotz erster Hilfe durch einen am Absturzort zufällig anwesenden Landwirt. Bereits im Jahr zuvor hatte er seine Maschine wegen eines Triebwerksausfalls mit dem Schleudersitz verlassen müssen.

In der Zeit vom 3. - 12. Mai nahm das MFG1 am NATO-Manöver „BRIGHT HORIZON“ teil. Auf einem dieser Übungsflüge stießen am 10. Mai in der Nähe des Feuerschiffs „Texel“, KptLt Winkler und OLtzS Stehr mit ihren Starfightern (VA+115 & VB+240) bei schlechter Sicht in der Luft zusammen. Beide verloren ihr Leben beim Absturz. Bei den Sucharbeiten wurden neben den beiden Piloten lediglich die Schlauchboote, welche sich bei Kontakt mit Wasser automatisch aufblasen, gefunden. Damit verlor das Geschwader innerhalb von acht Tagen 3 Piloten und dessen Flugzeuge. Das tragische an den Abstürzen war aber auch, dass alle drei Luftfahrzeuge von demselben 1.Wart abgefertigt wurden. OMt Steinberger hatte es seelisch so sehr mitgenommen, dass er sich erst einmal aus dem Dienst auf der Flight-Line zurück zog und in den Innendienst wechselte.

Eine Freizeit- und Begegnungsstätte für Soldaten und Zivilisten soll das neue Soldatenheim in Kropp werden. Es wurde nach nur 1½ jähriger Bauzeit im Februar 1968 feierlich seiner Bestimmung übergeben.

Am 19. August wurde Kommodore Luther vom Fregattenkapitän zum Kapitän zur See befördert.

Am 20. September hatte das MFG1 wieder hohen Besuch zu vermelden. General de Maizière (Inspekteur der Bundeswehr) und VAdm Zenker (Inspekteur der Marine) waren die beiden Gäste im Geschwader.

Das die F-104 Starfighter ein Flugzeug ist das keine Fehler verzeiht, zeigte sich am 18. Oktober. OLtzS Engelmann musste seine Maschine (VA+145) aufgrund eines Triebwerkausfalls mit dem Schleudersitz verlassen und wurde in einer dramatischen Rettungsaktion aus der aufgewühlten kalten Nordsee geborgen. Die Häufung der Starfighterabstürze in der Bundeswehr beunruhigt Mittlerweile längst die Öffentlichkeit und die Politik. In Debatten wird über Sicherheit und Zuverlässigkeit des Flugzeugs diskutiert. Einer der Gründe, weshalb die Maschine in Deutschland den Ruf als „Witwenmacher“ bekam ist, dass Deutschland sehr viele von diesen Maschinen besaß und die Ausbildung der Piloten und Technikern nicht ausreichend war. Die deutsche Version F-104G war vollgestopft mit Zusatzgeräten und Ausrüstung, was das Flugverhalten der ohnehin schwer zu manövrierenden Maschine negativ beeinträchtigte. Das das Flugzeug in Deutschland alle Varianten als Jäger, Jagdbomber, Bomber, Aufklärer usw. auf einmal erfüllen sollte und die Flugzeuge zum Teil für Missionen eingesetzt wurden, die für dieses Flugzeug nicht konzipiert waren, kam es immer wieder zu Unfällen. Die meisten Flugplätze und deren Infrastruktur der noch relativ jungen Bundeswehr befanden sich mit Einführung der neuen Flugzeuge noch im Aufbau. Im zweiten Weltkrieg besaßen Flugplätze in der Regel nur eine größere Halle, auch Werft genannt. Dort kamen die Flugzeuge nur zur Wartung oder Reparatur hinein. Im Anschluss kam das Flugzeug wieder nach draußen. An dieser Tatsache hatte sich auch in der Anfangszeit nach dem Krieg nichts geändert. Die mit modernster und anfälliger Technik vollgestopften Starfighter standen bei Wind und Wetter, Sonne, Regen, Schnee, Hitze, Kälte usw. ungeschützt im Freien.  Auch die Tatsache, dass die Maschine nur ein Triebwerk besitzt, trägt zur Häufung der Unfälle bei. Nach dem Bau von Flugzeugschutzbauten (Shelter), und neuen Hallen war zumindest das Witterungs-Problem weitgehend gelöst. Alle nach dem Starfighter von der Bundeswehr gekauften Flugzeuge besaßen mindesten zwei Triebwerke.

Seit November hat die Hauptwache Jagel einen neuen Blickfang für ankommende Besucher und Geschwaderangehörige. Die Sea Hawk (VA+234) mit der im Jahr 1963 der HG Metzger seinen tollkühnen Alleinflug machte, wurde dort als „Gate Guard“ aufgebaut.

	Sea Hawk VA+234 (c/n 6667) vor dem Haupttor des Fliegerhorstes Jagel Foto: Cramers Kunstanstalt K.-G., Dortmund (Archiv Nr: 672West67) Diese Postkarte entstand damals im Auftrag fürs Hotel "Zum Norden"; Jagel (1969)
	Kommandoteilnehmer "BULLS EYE '69" in Skrydstrup Foto: via H.-G.Ketels

Während Norddeutschland unter einem langen und kalten Winter ächzte, hatte ein kleiner Teil des MFG1 Personals das Glück, vom 7. Januar – 13. Februar  zu einem Kommando nach Deci (Italien) zu verlegen. Wie bereits in den vergangenen Jahren wurden Schießübungen in verschiedenen Flughöhen bei unterschiedlichen Szenarien geübt. Das MFG1 und das MFG2 bildeten ein gemeinsames Kommando, teilten sich die Arbeit, Aufgaben und Flugzeuge. 80 Soldaten und elf F-104 Starfighter verlegen dafür aus Eggebek und Jagel nach Sardinien. Die Zusammenarbeit gelang viel besser als gedacht. Nach kurzer Zeit sprach man nur noch vom „Navy Kommando“ und nicht mehr vom MFG1 oder MFG2. Der hohe Klarstand der Maschinen, sowie die Abdeckung aller möglichen Slots, brachte dem gemeinsamen Kommando sehr hohe Anerkennung. Sie flogen in dieser Zeit 472 Schießeinsätze.

Die Sportfluggruppe verbuchte im Februar ihre 1.000ste Flugstunde. Am Steuerknüppel der Jubiläumsmaschine saß der Leiter der Gruppe, KptLt Gerdes.

Sir Charles Elworthy (Chef des Verteidigungsstabes der brit. Streitkräfte, Marshal of the Royal Air Force) besuchte am 21. März den Fliegerhorst des MFG1 in Jagel.

Durch Selbstentzündung einer, unter der Tragfläche angebauten Rakete, wurde am 25. März ein Soldat des MFG1 schwer verletzt. Mit schweren Verbrennungen und einem Schock wurde er mit dem Hubschrauber zur Uni-Klinik Kiel transportiert. Leider liegen keine weiteren Erkenntnisse über seine Genesung vor.

Am 1. April wurde KKpt Seidenbusch neuer Kommandeur der Horstgruppe.

Weiterer hoher Besuch kam am 9. April ins Geschwader. General Ulrich de Maizière (Inspekteur der Bundeswehr) führte Gespräche mit Piloten und nahm als Beobachter am Nachtflugbetrieb teil.

Bundeskanzler Dr. Kurt Kiesinger besuchte am 5. Mai im Rahmen eines Flottenbesuches des MFG1. Er wurde durch den Kommodore, KptzS Reger begrüßt. Begleitet wurde der Kanzler von Staatssekretär Karl Carstens und zwei Admirälen.

Vom 22. - 24. April standen Checker des „TAC EVAL“ Teams vor der Haustür und überprüften alle Bereiche des Geschwaders. Das Personal der Wartungsstaffel wurde aufgrund der erbrachten Leistungen mit einer hohen Anerkennung gewürdigt.

Im Juni 1967 wurde beschlossen, die Flotte der F-104 Starfighter schnellstmöglich auf neue Schleudersitze umzurüsten. Nach einer fast zweijährigen Vorbereitungsphase für die Hersteller und die Industrie wurde mit der TA-FL F-104 (lfd.Nr. 645) vom 12.Mai 1969  die Umrüstung aller geflogenen Starfighter der deutschen Luftwaffe und Marineflieger auf den Schleudersitz Martin-Baker Mk.7, genauer gesagt auf den Typ GQ-7A angeordnet. Davon betroffen waren natürlich auch alle Maschienen aus Jagel. Der alte Lockheed C-2 Schleudersitz hatte bei vielen Unfällen zuvor gezeigt, daß er oft unzuverlässig und auch recht umständlich in der Handhabung gewesen war. Der Ablauf des Rettungsausschusses hing von der Einstellung der Schirmauslösung ab, welche vom Piloten manuell, je nach Fluggeschwindigkeit und Flughöhe, einzustellen war. Es fehlte dem C-2 Sitz ein Steuerschirm zur Stabilisierung der Flugbahn nach dessen Aktivierung und auch die Sitz-Mann-Trennung klappte nicht immer zuverlässig. Der neue GQ-7A Sitz funktionierte dagegen vollautomatisch, ohne manuelles Eingreifen durch den Piloten. Er wurde nach der Aktivierung durch einen Steuerschirm stabilisiert und war Zero-Zero tauglich. Sprich, er funtioniert im Gegensatz zum C-2 Sitz bei Null Flughöhe und Null Geschwindigkeit (aus dem Stand). Die Umrüstung der Flugzeuge erfolgte bei der Firma Messerschmitt in Manching, sowie beim Luftwaffenversorgungsbereich 1 in Erding. Als erstes umgerüstetes Flugzeug des MFG1 sollte bereits im Jahr 1970 die 27+30 den Beweis anstellen, daß das neue Rettungssystem funktioniert.

Vom 16. - 30. Juni nahmen zwei Mannschaften am „BULLS EYE ´69“ im dänischen Skrydstrup teil. Das Wetter spielte meistens mit und auch der Klarstand der Flugzeuge war perfekt. Das Endergebnis hinkte in diesem Jahr allerdings weit hinter den eigenen Vorstellungen hinterher und enttäuschte.

Sechs Buccaneer der Royal Air Force waren vom 21. - 26. Juni im Rahmen eines Staffelaustausches zu Besuch in Jagel.

Dass das Geschwader nicht nur die Fliegerei im Kopf hat, bewiesen der Kommodore und der Kommandeur Technische Gruppe am 7. August. Sie besuchten das Waisenhaus „Elisabetheim“ in Havetoft und überbrachten den Kindern diverse Spielgeräte, u.a. eine große Rutsche, ein Klettergerüst und eine Schaukel. Die Freude war Riesengroß.

Vom 16. - 22. September nahm das Geschwader am Herbstmanöver „CHINA COAT“ teil. Anders als noch beim letzten „BULLS EYE“ waren die beteiligten Mannschaften mit dem Ergebnis zufrieden.

Am 29. September schafften es die Techniker genügend flugklare Flugzeuge zur Verfügung zu stellen, damit KptLt Ostermann mit der 22+16 die 1.000ste. Flugstunde des Geschwaders innerhalb eines Monats absolvieren konnte.

Im Oktober konnte die Einweihung des neuen Hobbyzentrums durch den Kommodore, die Kommandeure und „Spieße“ vollzogen werden. Für die Soldaten standen damit 2 Holzbearbeitungsräume, 1 Metallbearbeitungsraum, 1 Fotolabor, 1 Billardraum und eine Bücherei mit über 1000 Büchern zur Verfügung.

Eine fliegerische Glanzleistung gelang KptLt Worms am 5. November. Obwohl ihm schon beim Start das Bugrad abknickte und wenig später der linke Hauptfahrwerksreifen platzte, entschloss er sich den Start mit Funkenschlagendem Bugfederbein durchzuführen. Das Bugrad ging derweil schon längst seine eigenen Wege. Durch einen zweiten Piloten wurde KptLt Worms über die Schäden an seiner F-104 Starfighter informiert. Er verflog überflüssigen Kraftstoff und bereitete sich auf die Notlandung vor. Die Feuerwehr nutzte die Zeit um die Landebahn einzuschäumen. Nach zwei Probeanflügen gelang ihm eine saubere Landung. Mit dem Aufsetzten auf dem letzten verbliebenen Rad, einem sanften Aufsetzen auf dem bereits recht kurz geschliffenen Bugfederbein, dem ziehen des Bremsschirms und starkem Bremsen brachte er es fertig, die Maschine auf der Landebahn zu halten und hinter dem Schaumteppich zum Stehen zu kommen. Das letzte verbleibende Rad platzt beim Aufsetzen auf die Landebahn und zeigte damit, dass ein Unglück selten allein kommt.

Die neue Sporthalle im Unterkunftsbereich Kropp konnte am 21. November offiziell seiner Bestimmung übergeben werden.

Anfang Dezember stattete der neue Bundesverteidigungsminister Helmut Schmidt dem Geschwader seinen Antrittsbesuch ab.